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  • 生鲜电商发展遭遇物流瓶颈:冷链成本高、设施少
    更多     发布时间:2016/6/6 15:32:49    新闻浏览热度:

    冷链配送资源不够用,生鲜食品跨省多为常温运输

         

           冷链快递显然还不像普通快递那样发达。北京的王先生有次去广东出差,想给家人寄箱茂名荔枝,问了几家快递企业,才找到一家可以全程冷链配送。结果家 人收到时,还是有部分荔枝坏掉了。“荔枝用泡沫塑料盒子包着,里面放了两个小冰袋,收到的时候冰袋已经全化了。”王先生说,“如果碰巧家里没人,快递员带 着荔枝走一上午,还不全坏了?”

      “这也恰恰是冷链快递面临的一个难题。”顺丰冷运相关负责人说,快递和物流最明显的区别是,物流是港到港、站到站,而快递是门到门。冷链快递的 一个特点是零散接单、零散派单,这就意味着派送过程中会频繁开门,冷藏空间温度控制更难。而且,冷链快递对时效要求更高,电动三轮车被查扣、不让进小区等 快递派送经常遇到的问题,对冷链快递来讲影响更大,包括王先生提到的家里没人等情况,都会大大增加配送成本。

      “别说冷链快递了,就连冷链物流的发展水平,都无法满足市场需求。冷链配送不给力,已经成为制约生鲜电商发展的瓶颈。”菜鸟网络科技有限公司物流总监陈涛说。

      菜鸟网络是阿里巴巴旗下的快递物流协调平台,帮助电商协调配送资源是陈涛的日常工作之一。“我们在协调冷链资源时的最大感受是资源不够用。”陈 涛说,“我们日常生活中吃到的原产地水果,比如新疆葡萄、广东荔枝等,实际上多数是公路常温运输,到销售地后再入库冷藏,等有客户下单时发货。因此,货损 比较高,口感也会受些影响。”

      冷链配送成本高,企业总量不足且服务质量良莠不齐

      从新疆运葡萄到北京,公路常温运输的损耗可能要1/3还多。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输?最直接的原因是冷链成本高。

      “在同样的周转率下,冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。”顺丰冷运相关负责人给记者算了一笔账:车辆方面,冷链运输要用冷藏车,国家对高速 公路上行驶货车外观尺寸有限制,而冷藏车须安装保温层,这样储藏量就比普通货车小,制冷设备又要消耗能源,因此运营成本要高不少;仓储方面,冷链快递物流 需要用三温仓,成本也高于常温仓库;中转分拨操作方面,冷链快递需要恒温操作间以及特制工服,恒温操作间不仅前期投入大,运营时的能源消耗也大;末端配送 方面,冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案,也比一般快递的纸箱、书包要贵不少……

      对直接面向消费者的生鲜电商而言,每份订单的量往往不大,不能通过提高规模而摊薄成本,冷链快递的成本就更高了。

      商家不愿意选择冷链运输的另一个原因,是目前冷链快递物流企业总量不足且服务质量良莠不齐。

      当前市场实际情况是,食品的冷链快递价格不会高出普通快递太多,比如同城配送价差不到一倍。因此,愿意发展冷链快递物流的企业并不多。

      陈涛说,一方面,我国冷链基础设施总体不足,例如,中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%,而日本为2%。另一方面,冷链配送经营主体规模小,散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少,但是能做跨省全程冷链配送的企业不多,且缺乏信誉度高的品牌企业。

      企业应走专业化道路,政府部门需为企业清障搭台

      市场的痛点就是发展的机遇。电商感到冷链配送不能满足需求,恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。“推动冷链配送的发展,将有效激发市场需求。” 国邮智库专家邵钟林说,“就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样,如果冷链配送能发展起来,生鲜电商的发展就会更加得心应手,势必促进消费升 级,进一步活跃互联网经济。”

      从企业的角度讲,发展冷链配送首先要过成本关。

      包装材料和冷媒技术的创新可以有效降低成本。例如,顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔,就降低了冷链配送成本;在“最后一公里”配送时,顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰配送冰激凌,不仅降低了成本,还延长了保冷时间。

      大数据等信息化手段也可以降低成本。我国生鲜食品冷链派送成本高,一个客观原因是运输多是单向的,因此干线冷藏车常有空返情况。菜鸟网络通过沟 通电商和寄递企业信息,一方面将生鲜产品物流订单化零为整,摊薄成本;另一方面返程时不开冷气,常温运输日常消费品,提高了冷藏车使用效率。另外,大数据 技术的应用,还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度,也可以起到降低成本的作用。

      不过,冷链配送的投入一定会大于普通快递,因此,走专业化道路是发展冷链配送更为现实的选择。邵钟林说:“固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜 等不同商品的冷链运输要求各不相同,所需设备、技术要求也不相同,专做一类可以减少前期投入。或者也可以专做仓储、干线运输或宅配等环节中的一个,做专做 精。”

      发展冷链配送,政府部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工告诉记者,冷链运输目前没有明确的监管部门,也没有具备强制力的标 准,冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适,还有个别不规范的企业抱有侥幸心理,想着就算中途关会儿冷气,消费者也看不出 来。”

      “跨省冷链运输不给力其中还有一个原因是,给冷藏车办通行证是个大难题。”顺丰冷运相关负责人说,“此外,目前冷藏车多数是由改装厂定制改装 的,厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快,但车型公告的要求时间长,制约了冷链新技术的应用。按照现行规定,如果我们使用安全性更高的真空胎,反 而无法登记上牌。”

      专家认为,要解决冷链配送资源不足的问题,政府相关部门还需为企业清障搭台。

鄂公网安备 42130202004397号

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